Edición de «Faro»

{{otros usos}}
[[Archivo:Faro Les Éclaireurs, Ushuaia 11.JPG|thumb|[[Faro Les Éclaireurs]] en [[Ushuaia]], [[Argentina]].]]
[[Archivo:Александрийский маяк.jpg|thumb|La torre de señales de la isla de Faro en [[Alejandría]], una de las [[Siete maravillas del mundo antiguo]], en un grabado de finales del {{siglo|XVII||s}}, presentado como “faro de Tolomeo, rey de Egipto”, en el ''Diccionario Geográfico''.]]
Un '''faro''' es una torre de señalización luminosa situada en el litoral marítimo o tierra firme, como referencia y aviso costero o aéreo para [[navegación|navegantes]],<ref>{{rae|faro}}</ref> siguiendo un código descriptivo que sirve para identificarlo denominado [[luz característica]]. Están coronados por una o dos [[lámpara]]<nowiki/>s potentes. El término español proviene del [[griego antiguo]] (''pharos''), haciendo referencia a la [[faro de Alejandría|torre de señales]] de la [[isla de Faro]], en [[Egipto]].

== Identificación de los faros ==
[[Archivo:Lentille de fresnel.jpg|thumb|Lentes de Fresnel de un faro, Museo de la Marina, [[París]].]]
[[Archivo:ZaharaAtunes1119.jpg|thumb|El [[faro de Camarinal]], probablemente del {{siglo|XVI||s}}, tras su rehabilitación en 1989. ]]
En los marítimos la lámpara dispone de [[lente de Fresnel|lentes de Fresnel]] cuyo número, ancho, color y separación [[Luz característica|varía según cada faro]]. Cuando en la oscuridad el faro se encuentra en funcionamiento, la lámpara emite haces de luz a través de las lentes, que giran en 360 grados.

En los aéreos hay dos lámparas de diferente color, una gira (aumentando de brillo) y la otra solo destella cuando la que gira pasa por el norte.

Desde el mar, los barcos no solo ven la [[Luz característica|luz del faro]], que les advierte de la proximidad de la costa, sino que también lo identifican por los intervalos y los colores de los haces de luz, de forma que pueden reconocer frente a qué punto de la costa se encuentran. Algunos faros también están equipados con sirenas, para emitir sonidos en días de niebla densa, cuando el haz luminoso no es efectivo.

Los modernos [[sistemas de navegación por satélite]], como el [[GPS]], han quitado importancia a los faros, aunque estos siguen siendo de utilidad para la navegación nocturna, ya que permiten verificar el posicionamiento de la nave en la carta de navegación.

== Historia de los faros ==
=== Antigüedad, Edad Media y Edad Moderna ===
La historia del faro como elemento de seguridad marítima ha estado siempre ligada a la navegación humana desde la [[Historia Antigua|Antigüedad]], para señalar donde se encontraba la tierra. En la entrada de los puertos construidos por los romanos solía haber altas torres que servían de faro a imitación del célebre de [[faro de Alejandría|Alejandría]] erigido por [[Ptolomeo II]] y el cual, recordando las piras de apoteosis, estaba formado por pirámides truncadas puestas en disminución una sobre otras.

Es muy probable que los faros existieran antes de las épocas romanas y griegas, y que los [[Fenicia|fenicios]] y los [[Antigua Cartago|cartaginenses]] encendían hogueras en lo alto de las torres de vigía que levantaban en puntos destacados de las costas. De los faros construidos por los romanos quedan pocos vestigios, si bien algunos todavía conservan su aspecto original, como el faro poligonal del [[Castillo de Dover]], en Inglaterra. La [[torre de Hércules]] de La Coruña, si bien fue reformada y revestida en el {{siglo|XVIII||s}}, ha conservado la forma cuadrada de su torre original.

[[Archivo:A coruna torre de hercules sunset edit.jpg|thumb|La torre de Hércules de la Coruña, (España).]]
[[Archivo:Far del port (Eivissa - Pitiüses).jpg|miniaturadeimagen|Faro del [[puerto de Ibiza]].]]
Durante la [[Edad Media]] y la [[Edad Moderna]], los faros no fueron objeto de ningún perfeccionamiento salvo en su decorado que a veces fue notable. En el {{siglo|XVII||s}} los faros no eran todavía más que torreones con una plataforma superior en la que se encendían hogueras de madera de carbón, alquitrán o [[brea]] que ardían en tederos. Ya algunos faros disponían en lo alto de su torre de una [[Linterna (arquitectura)|linterna]] en la que se colocaban hermosas lámparas de aceite o sistemas con mechas introducidas en [[sebo]], siendo ambos sistemas muy extendidos en España.<ref name='Fomento'/>

Las costas de la antigua [[al-Ándalus]] aún conservan torreones de vigía medievales y renacentistas a lo largo de sus costas. El Plan de Señales Marítimas de 1985/1989 empezó a recuperar por primera vez este patrimonio histórico, adaptando algunas [[Atalaya (construcción)|atalayas]] a las exigencias de los faros modernos y rehabilitando su estructura original; como el torreón troncocónico del [[faro de Camarinal]] en [[Zahara de los Atunes]] o la torre cuadrada del [[faro de Roche]], en [[Conil de la Frontera]], ambos en ([[Provincia de Cádiz|Cádiz]]). Entre los faros más antiguos de España, cabe señalar también el [[faro de Portopí]], en la entrada del antiguo puerto de [[Palma de Mallorca]]. Se tiene constancia documental de su existencia desde el {{siglo|XIV||s}}, y en documentos del {{siglo|XV||s}} su torre es descrita como una torre de planta circular y provista de una linterna.<ref name='Fomento'/>

Fuera de España, los faros de la Edad Moderna que han llegado hasta nuestros días muestran arquitecturas de las más dispares, acorde con el contexto histórico de cada país. El [[faro de Cordouan]] ([[Francia]]), en su versión original de principios de {{siglo|XVII||s}}, era un edificio compuesto de varias plantas superpuestas y profusamente decoradas, cuya sección disminuía según se subía. Disponía de una linterna de [[mampostería]], vivienda para los fareros, una amplia capilla a la que la luz llegaba a través de vidrieras, y una escalera interna.<ref name='Archives'/> El [[faro de Kõpu]], un faro construido a principios del {{siglo|XVI||s}} en la costa [[Mar Báltico|báltica]] de [[Estonia]], fue concebido como una austera fortaleza compuesta de una torre [[Ortoedro|cuboide]] maciza flanqueada por gruesos contrafuertes; no tenía habitaciones interiores y se accedía a la plataforma superior por una escalera exterior de madera.<ref>[http://www.hiiumaa.ee/tuletorn/english.php?id=11 KÕPU LIGHTHOUSE] {{Wayback|url=http://www.hiiumaa.ee/tuletorn/english.php?id=11 |date=20100428091843 }}, en hiiumaa.ee. Acceso 30-07-2012 (en inglés).</ref>

=== Del {{siglo|XVIII||s}} al {{siglo|XX||s}} ===
[[Archivo:Faro José Ignacio 04.jpg|thumb|left|Antigua lámpara del [[faro de José Ignacio]], [[Uruguay]].]]
A principios del {{siglo|XVIII||s}} aparecieron las primeras linternas metálicas, que aguantaban mejor el calor de las llamas, pero hubo que esperar hasta finales de siglo para que los faros conocieran avances tecnológicos significativos. En 1786 el ingeniero francés Joseph Teulère reemplazó tan imperfectos medios por lámparas compuestas por un [[quinqué]] (inventado en 1784 por el suizo [[Argand|Ami Argand]]) rodeado de [[reflector]]es parabólicos de metal bruñido, e ideó el primer sistema de rotación mecánico. Habían nacido los primeros aparatos [[Catoptria|catóptricos]], y las primeras luces giratorias.<ref name='Archives'>[http://archives.gironde.fr/exposition/phare_cordouan.asp ''PATRIMOINE DE L'ESTUAIRE : le phare de Cordouan, Versailles de la mer''.] {{Wayback|url=http://archives.gironde.fr/exposition/phare_cordouan.asp |date=20121208071139 }} Exposición virtual de los Archivos Departamentales de la Gironde. Acceso 29-07-2012 (en francés).</ref><ref name='Fomento'/> El primer verdadero aparato de destellos y eclipses fue instalado en [[Suecia]], en el [[faro de Marstrand]]. En el dispositivo de Teulère los espejos miraban hacia el centro del círculo donde estaba la lámpara; en el de Marstrand se dirigían hacia fuera. Pero se perdía mucha luz porque la superficie del metal absorbía parte de los rayos y se deterioraba por la acción de la sal marina.<ref name='Fomento'/>
[[Archivo:Faro de Dyrhólaey, Suðurland, Islandia, 2014-08-17, DD 137.JPG|thumb|right|Faro de Dyrhólaey, Suðurland, Islandia.]]
En el {{siglo|XIX||s}}, la iluminación de los faros dio un paso inmenso con la invención por parte de [[Augustin Fresnel]] de las lentes escalonadas, compuestas por una lente central rodeada por una serie de anillos prismáticos concéntricos de poco espesor, que concentran e intensifican el haz de luz. Este sistema aprovechaba las propiedades de [[refracción]] de la luz, y producía una luz mucho más potente que la obtenida hasta entonces con espejos (reflectores). Fresnel y [[François Arago]], perfeccionaron su sistema lumínico para la oficina estatal encargada de los faros y las balizas de Francia, y la [[lente de Fresnel]] fue instalada por primera vez en 1823 en el [[faro de Cordouan]].<ref name='Mérimée'>[http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/merimee_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=REF&VALUE_1=IA33001224 ficha IA33001224], Base Mérimée, Inventario General del Patrimonio Cultural de Francia, Ministerio de Cultura francés, ministerio del Equipamento, Oficina de Faros y Balizas. Acceso 29-07-2012 (en francés)</ref>

La fuente de alimentación también evolucionó con el tiempo, y entre el {{siglo|XVII||s}} y el {{siglo|XIX||s}} varios combustibles fueron utilizados sucesivamente: del carbón se pasó a aceites de pescado, aceites minerales y aceites vegetales (colza y oliva), mejorando el tipo de mechas que eran cada vez más densas. En España, el combustible mayoritariamente utilizado desde al menos la Edad Media era el [[aceite de oliva]], hasta que en el último cuarto del {{siglo|XIX||s}} se abandonaron los aceites vegetales en beneficio de los aceites minerales, como la [[parafina]], llamada parafina de Escocia.<ref name='Fomento'>[https://web.archive.org/web/20140929215136/http://www.puertos.es/ayudas_navegacion/faros/historia.html Libro Expofaros], Historia de los faros, Puertos del Estado, puertos.es, Ministerio de Fomento, Gobierno de España. Acceso 29-07-2012.</ref>

Entre 1824 y 1826, Augustin Fresnel empezó a experimentar unos tipos de alumbrado para faros que utilizaban gases procedentes de la destilación de distintos productos aceitosos.<ref name='Fresnel'>Augustin Fresnel, ''Œuvres complètes d'Augustin Fresnel: "Phares et appareils d'éclairage"'', Imprimerie impériale, 1870. [http://books.google.be/books?id=t-A9AQAAIAAJ&dq=gaz%20d'huile&hl=fr&pg=PR53#v=onepage&q=gaz%20d'huile&f=false En línea en google books] (en francés).</ref> El {{siglo|XIX||s}} verá implantarse el uso de gases producidos por la distilación del alquitrán y de residuos de petróleo, el llamado gas Pintsch, pero sobre todo su versión mejorada, el [[gas Blau]], que empezará a ser utilizado a partir de 1890. En la misma época, el suizo [[Carl Auer von Welsbach|Carl Auer]] inventó unos capillos [[Incandescencia|incandescentes]] incombustibles que se colocaban sobre la llama para intensificar su luz. Desde los últimos años del {{siglo|XIX||s}}, la electricidad empezó a suministrar luz a algunos faros gracias a lámparas de [[arco eléctrico]], pero este sistema no fue desarrollado porque se prefirió el uso del vapor de petróleo que se extendió al iniciarse el {{siglo|XX||s}}.<ref name='Fomento'/>

[[Archivo:Faro de Los Morrillos, Cabo Rojo.jpg|thumb|Faro de Los Morrillos, [[Cabo Rojo (Puerto Rico)|Cabo Rojo]], [[Puerto Rico]].]]

En el transcurso del {{siglo|XIX||s}}, se establecieron por primera vez en Europa planes nacionales destinados a impulsar la construcción de faros a lo largo de los litorales, y se crearon normativas para armonizar el sistema de señalización marítima. En España, el primer plan es el Plan General de Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes, que data de 1847. Fue mejorado con el plan general de 1902, gracias a la experiencia adquirida tras casi 50 años de funcionamiento. Se clasificaron los faros adoptando el modelo imperando en Francia, según el cual existían seis órdenes de faros en función de la distancia focal y el diámetro interior de las ópticas. La [[intensidad luminosa]] se calculaba en [[Carcel (unidad)|carceles]]<ref name='Fomento'/> que equivalían a 9,74 [[candela]]s.<ref name="Rowlett">{{cita web|url=http://www.unc.edu/~rowlett/units/dictC.html|título=Carcel entry|apellido=Rowlett|nombre=Russ|obra=How Many? A Dictionary of Units of Measurement|editorial=University of North Carolina at Chapel Hill|fechaacceso=30 de julio de 2012|idioma=inglés|fechaarchivo=16 de agosto de 2013|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130816141217/http://www.unc.edu/~rowlett/units/dictC.html|deadurl=yes}}</ref>

Se normalizaron las linternas que eran de dos tipos: el inglés, con una cúpula [[cono (geometría)|cónica]] de laterales inclinados y colocada sobre un zócalo [[cilíndrico]], y el francés, cuya cúpula era [[Cilindro|cilíndrica]] con laterales verticales y colocada sobre una base de mampostería. En España se adoptó el sistema francés para los primeros faros edificados tras el plan general de 1847.<ref name='Fomento'/>

En los años 1920, el sueco [[Nils Gustaf Dalén|Gustaf Dalen]] ideó una lámpara de [[Acetileno|gas acetileno]] que producía destellos automáticos y podía ser giratoria gracias a la presión del gas. Este invento abrió paso a los primeros faros no vigilados, y pudo ser instalado en [[boya]]s y [[baliza]]s de poca intensidad.<ref name='Fomento'/> Con el {{siglo|XX||s}} aparecerán también el [[butano]] y el [[propano]], hasta que el suministro eléctrico se generalizó a partir de mediados de siglo. Desde los primeros cableados eléctricos, se ha pasado paulatinamente a generadores o [[Grupo electrógeno|grupos electrógenos]], o a menudo a [[Placa solar|placas solares]] si la luz no requiere mucha potencia.

El primer faro español electrificado fue el [[Faro de cabo Villano]], en la [[Costa de la Muerte]], en la [[provincia de La Coruña]]. La energía eléctrica se obtenía gracias a dos grandes dínamos accionados por máquinas de vapor.<ref name='Fomento'/>

Hasta finales del {{siglo|XX||s}}, los faros tenían guardafaros, también llamados fareros, que acostumbraban a vivir en el mismo faro, y que debían ocuparse del mantenimiento y de la limpieza del faro, sobre todo de las instalaciones lumínicas. Actualmente, los faros que siguen en uso son operados en su mayoría de forma automática, y vigilados a distancia.

Los faros aéreos suelen estar generalmente en aeropuertos militares ej :Torrejón de Ardoz

== Véase también ==
* [[Luz característica]] de faros, boyas y balizas
* [[Anexo:Faros de Argentina|Lista de faros de Argentina]]
* [[Anexo:Faros de Chile|Lista de faros de Chile]]
* [[Anexo:Faros de España|Lista de faros de España]]
* [[Anexo:Faros de Francia|Lista de faros de Francia]]
* [[Anexo:Faros de Honduras|Lista de faros de Honduras]]
* [[Anexo:Faros de México | Lista de faros de México]]
* [[Anexo:Faros de Uruguay|Lista de faros de Uruguay]]
* [[Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros]]

== Notas y referencias ==
{{listaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{cita libro|título=Faros del Mundo|nombre=Anna María|apellido=Mariotti|ubicación=|editorial=|año=2018| url=|idioma = es|isbn=9788496445192 }}

== Lecturas adicionales ==
* Bathurst, Bella. ''The lighthouse Stevensons''. New York: Perennial, 2000. {{ISBN|0-06-093226-0}} {{en}}
* Beaver, Patrick. ''A History of Lighthouses''. London: Peter Davies Ltd, 1971. {{ISBN|0-432-01290-7}}. {{en}}
* {{cita libro|título=The Ultimate Book of Lighthouses|nombre=Samuel, W|apellido=Crompton|nombre2=Michael, J.|apellido2=Rhein|ubicación=San Diego, CA|editorial=Thunder Bay Press|año=2002| url=|idioma = en|isbn=1-59223-102-0 }}
* Jones, Ray; Roberts, Bruce. ''American Lighthouses''. Globe Pequot, 1998. 1st ed. {{ISBN|0-7627-0324-5}}. {{en}}
* Stevenson, D. Alan. ''The world's lighthouses before 1820''. London: [[Oxford University Press]], 1959. {{en}}
* Noble, Dennis. ''Lighthouses & Keepers: U. S. Lighthouse Service and Its Legacy''. Annapolis: U.S. Naval Institute Press, 1997. {{ISBN|1-55750-638-8}}. {{en}}
* Putnam, George R. ''Lighthouses and Lightships of the United States''. Boston: Houghton Mifflin Co., 1933. {{en}}
* Rawlings, William. 2021. ''LIghthouses of the Gerorgia Coast.''  Macon, GA: Mercer University Press. {{en}}
* {{cita libro|título=The Lighthouse Service, Its History, Activities and Organization|nombre=George|apellido=Weiss|ubicación=Baltimore|editorial=Johns Hopkins Press|año=1926| url=|idioma = en|isbn=}}
* {{cita libro |autor1= Allard (Émile) | título=Les Phares. Histoire, construction, éclairage|ubicación=Paris|editorial=Éd. J. Rothschild|año=1889| url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k943940s/f9.image |idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1=Améro (Constant)|título=Les Aventuriers de la mer, tempêtes, naufrages, révoltes, hivernages|ubicación=Paris|editorial=Société française d’imprimerie et de librairie|año=1899|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5493992q/f8.image }}. — Le chap. XVIII (p. 195-206) est consacré aux phares.
* {{Article|autor1=Babinet (Jacques)|título=Des phares et de la lumière artificielle|publicación=Revue des deux Mondes|serie=2|volumen=12|año=1855|páginas=658-675|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k86898t/f659.item |idioma = fr }}.
* {{cita libro|título=Bibliographie de la signalisation maritime|ubicación=Paris|editorial=Direction des phares et balises|año=mars 1933| url = https://archive.org/stream/ENPC02_OUV_8_29514_1933#page/n3/mode/2up |idioma = fr }}. 
* {{cita libro|autor1=Bitard (Adolphe)|título =Les Phares en "Le Monde des merveilles, tableau pittoresque des grands phénomènes de la nature et des manifestations du génie de l’homme"...|ubicación=Paris|editorial=Éd. M. Dreyfous|año=1878|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97708859/f393.image|páginas =383-391|idioma = fr }}.
* {{cita publicación|autor1=[http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb10262894m Blerzy (Henri)]|título=Études sur les Travaux publics. Les Phares et les balises|publicación=Revue des deux Mondes|volume=62|año=1866|páginas = 215-241|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k35507k/f214.item |idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1=[http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb15307258x Coulier (Philippe-Jacques)]|título=Guide des marins pendant la navigation nocturne, ou Description générale des phares, fanaux, etc., construits pour la sûreté de la navigation|ubicación=Paris|editorial=Éd. H. Bossange|año=1829|url = https://archive.org/stream/bub_gb_kAt2zjj1eQQC#page/n7/mode/2up|idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1=[http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb15307258x Coulier (Philippe-Jacques)]|título=Description générale des phares, fanaux et remarques existant sur les plages maritimes du globe, à l’usage des navigateurs|ubicación=Paris|editorial=Éd. Robiquet, Bachelier et Carilian-Goeury|año=1839|url = https://archive.org/stream/bub_gb_0TPgjdh4ccoC#page/n5/mode/2up |idioma = fr }}. — reeditado varias veces y puesto al día  (en 1843, por ejemplo {{cita libro| título = mismo título| url = https://archive.org/stream/bub_gb_b_fR-cb5NWkC#page/n5/mode/2up |idioma = fr }}).
* {{cita libro|título=Description des phares existant sur le littoral maritime du globe, nouvelle édition rédigée d’après les listes officielles des divers gouvernements maritimes|ubicación=Paris|editorial=Éd. Hauserman|año=1880-1886|url = http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb333413873 |idioma = fr }}.
*{{cita publicación|autor1=[[Charles Le Goffic|Le Goffic (Charles)]]|título=Les Phares|publicación=Revue des deux Mondes|volumen=151 |año=1899|pages=397-434|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k87185s/f402.item}}. — Reeditadocon el título ''L’Âme des phares'' en una compilación en ''Sur la côte'' (París, Éd. E. de Boccard, 1928).
* {{cita libro|autor1=[http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb10475640d Le Gras (Alexandre)]|título=Phares des mers du globe, d’après les documents français et étrangers recueillis au dépôt des cartes et plans de la Marine|ubicación = Paris|editorial=Impr. de P. Dupont|año=1856|url = https://archive.org/stream/bub_gb_lXfZ-s-B09cC#page/n3/mode/2up |idioma = fr }}. 
* {{cita libro|autor1=[[Bernard de Montfaucon|Montfaucon (Bernard de)]]|título=Supplément au livre de l’Antiquité expliquée et représentée en figures...|ubicación=Paris|editorial=Éd. Delaulne|año=1724}} — Ver : {{cita libro|título=Tome 4: La Guerre, les ponts, les aqueducs, la navigation, les phares et les tours octogones|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k114613v/f1.image |idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1=[http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb12221286j Renard (Léon)]|título=Les Phares|ubicación=Paris|editorial=Éd. L. Hachette|serie=Bibliothèque des merveilles|año=1867||url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k8630200k/f9.image |idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1= Rouville (André de)|autor2=Besson (Pierre)|título=Compte rendu de la Conférence internationale des phares et balises de Londres|publicación=Annales des Ponts et chaussées|volume=2, fascicule 5|año=1929|páginas=180-191|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k612650k/f183.item|idioma =fr}}.  {{cita libro|url = https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k612650k/f254.item |título=Compte rendu de la Conférence internationale des phares et balises de Londres (suite et fin)||idioma = fr }}.
* {{cita libro|autor1=[[Paul Sébillot|Sébillot (Paul)]]|título=Les Travaux publics et les mines dans les traditions et les superstitions de tous les pays, les routes, les ponts, les chemins de fer, les digues, les canaux, l’hydraulique, les ports, les phares, les mines et les mineurs...|ubicación=Paris|editorial=Éd. J. Rothschild|año=1894|url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k11656792/f15.image|idioma = fr }}. El capítulo dedicado a los faros y las balisas está en las páginas 359-386.

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